Ver un camión detenido con el motor prendido mientras espera un cargue parece una escena tan normal que nadie le presta atención; pero si ese camión trabaja todos los días, esa horita aparentemente inocente se convierte en combustible quemado, dinero que se va por el escape y emisiones que nadie estaba contando en la operación.
El problema es que Colombia tiene una flota de carga que ya viene con unos cuantos años encima: más de 360.000 vehículos y una edad promedio superior a 21 años, según Colfecar. En un negocio donde el combustible, el mantenimiento y los tiempos muertos pesan directamente sobre el costo de mover una mercancía, tener una flota envejecida no es solamente un asunto mecánico.
La nueva Resolución 20263040030265 del Ministerio de Transporte, expedida en agosto de 2026, pone precisamente otra pieza sobre la mesa al establecer la revisión técnico-mecánica de remolques y semirremolques que circulan por las carreteras nacionales, con cronogramas cuyo incumplimiento puede terminar en multas e inmovilizaciones. Es una medida de seguridad, sí, pero para las empresas también significa revisar cómo están gestionando sus activos.
Un cuarto de galón parece poquito (hasta que multiplicas)
Según un estudio de Geotab, un motor en ralentí puede consumir entre un cuarto y medio galón de combustible por cada hora de operación. Para un vehículo puede parecer una cantidad menor; para una flota que trabaja todos los días, la cuenta empieza a ponerse bastante menos simpática.
Y ahí la tecnología entra por una puerta muy práctica, porque GPS, telemática y diagnósticos permiten saber qué está haciendo realmente cada vehículo, en lugar de depender únicamente de lo que el conductor o el administrador recuerdan. Juan Cardona, VP para LATAM de Geotab, lo explica así: “Con un seguimiento constante de los vehículos de carga pesada, se pueden crear estrategias para hacerlos más eficientes y productivos, mientras se cuida el medio ambiente y se previenen accidentes viales”.
La necesidad no es menor si se mira el tamaño del negocio: el transporte de carga representa aproximadamente 4,9 % del PIB nacional, según Colfecar, mientras un estudio de la Universidad de Los Andes señala que genera cerca del 42 % de las emisiones del sector transporte.
El GPS dejó de ser para saber dónde está el camión
Durante años, rastrear un vehículo servía principalmente para responder una pregunta bastante básica: ¿dónde está? Ahora la gracia está en saber qué está haciendo, cuánto tiempo permanece detenido, cómo se conduce y qué señales pueden anticipar un problema mecánico.
Mientras Colombia avanza lentamente hacia una flota más moderna y electrificada, esas herramientas pueden funcionar como una especie de puente entre los vehículos que ya existen y una operación más eficiente. No hace falta cambiar 360.000 camiones de un día para otro; también hay dinero que se puede recuperar haciendo que los que ya están trabajando desperdicien menos combustible y reciban mantenimiento antes de convertirse en un problema.
En un sector que mueve buena parte de la economía pero carga con una flota promedio de más de dos décadas, la discusión empieza a cambiar de sitio: ya no se trata únicamente de tener camiones disponibles, sino de saber cuánto cuesta realmente tenerlos trabajando. Y esa cuenta, como suele ocurrir con las cuentas empresariales, aparece justo cuando alguien se toma el trabajo de medirla.
