La marca Yutong y el negocio de buses eléctricos en América Latina
Hay una escena que se repite en el patio de Mueve Usme: los buses nuevos con WiFi, puertos USB y cámaras que vigilan los puntos ciegos, listos para salir a ruta. Los armó Yutong —una marca china que hasta ahora no le sonaba a casi nadie en Bogotá— y llegaron después de cruzar más de 14.000 kilómetros en barco hasta Buenaventura y otros 339 en camabajas hasta la capital.
Hasta aquí, la historia normal de cualquier importación; pero hay un detalle en los números de la empresa que le da más sustancia y sabor al asunto.
El margen que explica por qué Yutong le apuesta a América Latina
Fíjese en esto: en 2025, Yutong facturó 41.426 millones de yuanes y se quedó con una utilidad neta de 5.554 millones. Suena bien, claro, pero lo jugoso viene aparte, pues su margen bruto de exportación fue de 29,6%, mientras que el doméstico se quedó en 19,1%, según el informe de Dongwu Securities sobre el reporte anual.
Traducción: vender por fuera de China le deja más de 10 puntos de rentabilidad adicional, o un 55% más que lo que gana dentro de su propia casa. Ahí está el porqué de su interés en plazas importantes en Latinoamérica, con Bogotá como punta de ataque.
Jorge Gutiérrez, gerente del concesionario ZE Mobility, contó que la decisión de traerlos desde China se tomó «con criterios técnicos y por las ventajas competitivas ofrecidas por el ensamblador». Ojo con la frase: el que habla es el comprador, no el fabricante. Y lo que dice, en plata blanca, es que eligió a Yutong por precio y condiciones… mejor dicho, la marca no pesó en la decisión.
Yutong le vende a TransMilenio, pero no le habla al pasajero
María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio, confirmó que Bogotá ya tiene 1.575 buses eléctricos y que en lo que resta del año y el próximo llegarán más de 350 adicionales.
Yutong ya está metido en el sistema con sus vehículos, aunque su modelo en Colombia es otro: le vende al concesionario, no al usuario final.
Por eso su nombre no aparece en la carrocería ni en la comunicación del sistema; no es que la marca esté escondida por vergüenza: simplemente juega en otra cancha, la de proveedor industrial, y eso no es ni mejor ni peor que las marcas que sí construyen reconocimiento en la calle.
La marca Yutong y el negocio de buses eléctricos en la región
ero lo que importa para Bogotá no es la bios del presidente, sino la jugada comercial: los fabricantes chinos están entrando al mercado latinoamericano de buses eléctricos no a punta de comerciales ni de marca de consumo, sino de contratos con concesionarios y operadores.
El hombre detrás de Yutong se llama Tang Yuxiang y preside la compañía desde 2001. Bajo su mando, la empresa pasó de ser una fábrica de reparación de buses en Zhengzhou a uno de los mayores productores mundiales, con presencia en más de 130 países.
Yutong ya entregó 372 buses eléctricos en Chile en 2025, y Bogotá es un paso más en esa ruta. La marca puede seguir siendo invisible para el pasajero que se sube a la ruta LA818, pero el negocio ya está en marcha.
