El dato que explica la apuesta por el rango extendido.
Resulta que el carro electrificado más vendido de Brasil en su segmento no es 100% eléctrico: es un híbrido que nunca mueve sus ruedas con gasolina. El C10 de Leapmotor, que en octubre estuvo entre los tres SUV grandes electrificados más vendidos del país vecino, usa un motor a combustión que solo existe para generar electricidad.
Y esa rareza técnica es, justamente, la carta con la que la marca china acaba de aterrizar en Colombia con dos modelos: el B10 desde COP $114.990.000 y el C10 desde COP $129.990.000.
El dato que explica la apuesta
Vale la pena mirar por qué Leapmotor insiste en esta tecnología: en Brasil, la marca creció 31% en ventas durante octubre, el mayor salto entre todas las marcas del mercado; ese crecimiento no vino de un eléctrico puro, sino de la tecnología que la marca llama Ultra-Híbrida: el motor a gasolina no mueve el carro, solo carga la batería.
En la práctica, eso significa que el conductor carga en casa para el día a día y —cuando sale a carretera— el generador le quita la angustia de buscar un cargador. La experiencia en la región respalda esa idea, ya que en Chile —donde la marca cumple su primer año— ya alcanzaron el Top 3 en SUV medianos y grandes electrificados.
«Ampliamos nuestro portafolio con los SUV B10 y C10, alcanzamos el Top 3 en SUV medianos y grandes electrificados, desarrollamos una red con 85% de cobertura nacional», explicó en exclusiva a ValoryDinero Paula Alves, Brand Manager de Leapmotor Chile.
Colombia, la cuarta parada
El movimiento local no es aislado, porque Colombia es el cuarto mercado sudamericano de Leapmotor después de Brasil, Chile y Argentina. A nivel global la marca entregó 106.127 vehículos en octubre de 2026, un 51% más que el mismo mes del año anterior, y acumula 772.666 unidades en lo que va del año.
Esa escala importa porque permite compartir costos de importación y logística entre países, lo que a su vez explica por qué los precios de lanzamiento pueden ser competitivos frente a rivales como Deepal, BYD o Geely.
La operación local corre por cuenta de Astara, que lleva 16 años en Colombia y ya distribuye nueve marcas, entre ellas Hyundai, Volvo, ZEEKR, Fiat, Jeep y Peugeot, con Mario Correa como Director del Grupo Stellantis en Astara.
Lo que el precio no dice
Ahora bien, el precio de lanzamiento no cuenta toda la historia, ya que el B10 usa una batería de 18,8 kWh que da 95 km eléctricos, y su tanque de 50 litros extiende la autonomía combinada a 900 km. El C10 sube a 28,4 kWh, 170 km eléctricos y 1.150 km combinados.
Ojo con esto: el conductor no elimina el gasto en gasolina, solo lo reduce si carga en casa con frecuencia; mejor dicho, quien haga trayectos largos todos los días terminará usando el generador más de lo que quisiera, y ahí el ahorro frente a un híbrido tradicional se achica.
La garantía de 6 años o 150.000 km para el vehículo y 8 años o 160.000 km para la batería ayuda a sostener el valor de reventa, aunque el mercado colombiano todavía no tiene historial suficiente para saber cómo se comportan estas baterías al quinto año.
El respaldo que cambia la ecuación
Mientras tanto, lo que sí cambia la ecuación es el respaldo industrial, pues Leapmotor nació en 2015 como start-up en Hangzhou, pero su salto internacional se hace a través de Leapmotor International, una joint venture creada en 2024 y liderada por Stellantis.
Eso significa que la marca no compite sola: compite con la estructura de uno de los principales grupos automotrices del mundo detrás de la producción y con Astara en la distribución local.
«En Leapmotor creemos que la movilidad eléctrica debe ser para todos. Por eso llegamos a Colombia con una propuesta diferente, que elimina las barreras que históricamente han frenado la adopción de esta tecnología», afirmó Maryory Navarro, Brand Manager de Leapmotor para Colombia.
La red comercial tendrá presencia en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Barranquilla, el Eje Cafetero, Neiva e Ibagué, y la marca apunta a los segmentos B-SUV, C-SUV y D-SUV, que son los de mayor volumen en Colombia.
La pregunta que queda abierta
Aunque el respaldo de Stellantis y Astara les da una base sólida, el verdadero desafío de Leapmotor no está en el precio de lanzamiento, sino en consolidar su red de servicio. En un mercado donde las marcas nuevas suelen tropezar con la posventa, la apuesta de la firma china es desplegar su operación en ocho ciudades clave —Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Barranquilla, el Eje Cafetero, Neiva e Ibagué— para cubrir los nodos económicos del país.
A eso se suma el blindaje comercial de las garantías (6 años para el vehículo y 8 para la batería) y el respaldo de Astara, que con 16 años en el país y nueve marcas en su portafolio ya tiene el músculo logístico montado. La estrategia de Leapmotor en Colombia no busca ser un experimento, sino capturar la cuota de mercado de quienes quieren electrificarse sin depender todavía de un cargador.
