Nissan estrena la Kicks e-POWER en Colombia antes que en el resto del mundo: la prueba de fuego de la electrificación sin enchufe
Imagen promocional de la nueva Nissan Kicks e-POWER, el SUV compacto con tecnología de electrificación sin enchufe que debuta en Colombia, acompañada del directivo Carlos Vargas durante su presentación oficial.
Colombia, primer mercado fuera de Japón con la nueva Kicks e-POWER
Mientras al otro lado de la avenida, en los pabellones de Corferias, las marcas libran una batalla comercial metro a metro durante el Salón del Automóvil, Nissan eligió el Centro de Convenciones Ágora Bogotá para ejecutar una jugada corporativa de alto calibre.
Allí, la firma japonesa presentó la nueva Nissan Kicks e-POWER, convirtiendo a Colombia en el primer país fuera de Japón en recibir este modelo. Más allá de la renovación estética de un SUV compacto, la compañía utiliza el mercado colombiano como termómetro internacional para validar si su fórmula de electrificación sin enchufes tiene la fuerza comercial suficiente para sostener su recuperación global.
¿Qué significa que la Nissan Kicks e-POWER debute en Colombia antes que en el resto del mundo?
En el mundo de los carros, el primer país al que una marca manda un modelo nuevo nunca se elige por chiripa. Y Nissan, que viene de un revolcón financiero en Japón bajo el mando de su CEO global, Iván Espinosa, se la jugó por esta Kicks para volver a la rentabilidad con el plan que llamaron Re:Nissan. Después de estrenarla en casa en junio de 2026, la marca escogió a Colombia para abrir la expansión internacional, antes que mercados más tradicionales como Europa o México.
Con este estreno, Colombia se convierte en el primer país del mundo en ofrecer la alineación completa de tres vehículos Nissan con tecnología e-POWER: X-Trail, Qashqai y ahora Kicks, completando un portafolio local de cuatro modelos electrificados respaldados por los más de 60 años de operación de Dinissan.
En exclusiva con Valor y Dinero durante el evento en Ágora, Carlos Vargas, Gerente de Mercadeo de Nissan Colombia, explicó por qué el país es el escenario ideal para poner a prueba esta tesis de negocio:
«Ser el primer mercado fuera de Japón en recibir la nueva Kicks e-POWER demuestra el peso que tiene Colombia en la estrategia global de la marca. Aquí tenemos claro que la electrificación no tiene por qué ocurrir de una única manera ni exigirle al conductor que cambie sus hábitos de viaje. Las necesidades de movilidad y las posibilidades de carga son distintas para cada persona; por eso e-POWER funciona tan bien en este mercado: te entrega la respuesta y el manejo de un vehículo 100 % eléctrico, pero sin depender de infraestructura externa de carga. Al ser el primer país con tres modelos e-POWER en vitrina, estamos ampliando las opciones reales de electrificación para los colombianos».
¿Cuál es la diferencia entre la Nissan Kicks e-POWER y un carro híbrido tradicional?
Para el consumidor que evalúa la rentabilidad de dar el salto hacia tecnologías limpias sin sufrir la ansiedad por la autonomía o la escasez de electrolineras en carretera, la arquitectura de la Kicks e-POWER plantea una ruta intermedia.
A diferencia de los híbridos convencionales donde el motor de combustión y el eléctrico se reparten el movimiento de las llantas, en este sistema las ruedas son impulsadas al 100 % por un motor eléctrico.
El motor a gasolina opera exclusivamente como un generador silencioso de energía para alimentar la batería de iones de litio de 2,1 kWh.
Esta nueva generación incorpora un conjunto mecánico más compacto y liviano que reduce vibraciones y ruido en cabina, entregando 140 caballos de fuerza y 315 Nm de torque inmediato con tracción delantera eléctrica.
El conductor cuenta además con tres modos de manejo (Standard, Eco y Sport) y el Braking Mode, que optimiza la regeneración de energía cada vez que se desacelera en el tráfico urbano.
¿Cuánto cuesta la nueva Nissan Kicks e-POWER en Colombia y qué incluye cada versión?
Nissan y Dinissan no se complicaron: sacaron una oferta de entrada limitada a las primeras 250 unidades, como para medirle el pulso al mercado durante la feria. Son dos versiones y nada más. La Advance arranca en $114.990.000, y la Platinum, la más equipada, se va hasta $129.990.000.
Hasta la versión más barata viene bien equipada: pantalla central de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, cargador inalámbrico, cuatro puertos USB-C, baúl de 470 litros, seis airbags y el paquete de ayudas a la conducción, que incluye frenado de emergencia que detecta peatones, alerta de choque frontal y aviso si se sale del carril.
Y si eliges la Platinum, tendrás el tablero en pantalla de 12,3 pulgadas (nada de agujas), techo panorámico, rines de 19 pulgadas, sonido BOSE de 10 parlantes y cámara de visión periférica en 3D.
Mientras enfrente, en los pabellones de Corferias, el público recorre decenas de vitrinas comparando descuentos y tasas de financiación, la marca japonesa pone a prueba en las calles colombianas la tesis central de su renacimiento: demostrar con ventas reales que la electrificación sin enchufes es el camino más práctico y rentable para masificar la movilidad limpia en la región.
